“完全符合、甚至超出股东们原来的预期。”在4月22日的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓对向飞灵汽车等媒体介绍“一口价”实施半年后的成效。对于外界担心的“一口价“是亏本赚吆喝，卢晓给出了明确的回答——肯定不会。其表示，在过去一两年时间时，上汽通用进行了大刀阔斧的改革，尤其是在降本方面，做了包括技术降本等许多工作。
上汽通用汽车总经理卢晓
据介绍，今年上汽通用汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平。
虽然一步到位的“一口价”比指导价大大降低，但整体来看别克和凯迪拉克两个品牌的平均成交价并没有向下掉。上汽通用汽车副总经理薛海涛表示，今年一季度别克的平均成交达到了21万元，比去年拉升了差不多5万块钱；而凯迪拉克的平均成交价在27-28万。“我们内部讲别克已经变成了一个‘豪华品牌’，因为大部分BBA成交价也差不多在这个区间层面上。”薛海涛说道。
上汽通用汽车副总经理薛海涛
在接下来的经营上，上汽通用会继续追求量利的平衡，并更加着重盈利性。“过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。”卢晓说道。
在媒体沟通会前一天（4月21日），别克发布了逍遥超级融合架构，并推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，向外界传达其加速新能源转型的决心。其中，逍遥”超级融合整车架构是上汽通用接下来的重磅武器。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜介绍，这个架构不单单是以前传统意义上的物理架构，而是考虑到未来的经济效益，从整个尺寸端实现了很大灵活性，可以覆盖从轿车、SUV到MPV的多种车身结构形式，从电动、增程到插混所有能源驱动形式，以及前驱、后驱、四驱全驱动方式。这也是合资品牌中首个专门为中国用户打造的全域融合型新能源整车架构。据悉，逍遥”架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。
在谈到电动化技术和产品的研发上，上汽通用的几位高管一再强调安全，认为安全是行业的最高标准。比如：在辅助驾驶方面，上汽通用做了多重冗余设计当激光雷达、毫米波雷达、摄像头任何一种硬件失效将自动降级到用户接管；并推出了杜绝“手离方向盘”的双重检测，并且闭眼3秒就会强制退出，通过严格的限制来保障用户使用辅助驾驶的规范安全性。在电池安全方面，奥特能2.0平台的电池满足新国标动力电池针刺实验后2小时无热扩散、无明火的时间要求。
基于逍遥超级融合架构，在未来12个月，别克至境品牌会有6辆新能源车型陆续投放市场。这些车型都会有新一代的智舱、辅助驾驶技术的加持。另外，别克SUV也将增加插混的配置，预计今年年底亮相。按照计划，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。卢晓表示，这些新能源产品目标都是必须要盈利，上汽通用不会再做亏本的生意。
在推动电动化转型的同时，上汽用用也不会放弃燃油车市场。卢晓认为，中国市场有许多北方寒冷地区以及山区，再加上依然会有一部分燃油车爱好车，未来燃油车依然会有市场。其判断，到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。
“那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出来了。”卢晓表示，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车。与此同时，也会在燃油车上继续推进“油电同智”，让燃油车用户也能够享受到智能化体验。
与此同时，上汽通用还在推动产品开发流程、决策机制的变化。长期以来，上汽通用一直采用GVDP（Global Vehicle Development Process ，全球整车开发流程）的产品开发流程，这一流程一度被许多本土企业学习。不过，面对行业的激烈变化，上汽通用方面也对这一流程进行了优化。曾瑜表示，现在的开发产品逻辑是围绕客户需求来进行对标，不断打磨好的产品。
“关于决策机制，这一两年，我们决策的内部工作得到很大地改善，特别是去年我们也在推营销跟产品互锁。我们开发中的项目也都在强化，流程快了起来。”卢晓表示，过去上汽通用的项目决定权在外方，因此出现了外观设计高于功能体验的问题。但如今上汽通用的项目决定权就在最高的决策的工程师，“项目最高决策就是一个人，所以我认为过去八个月，我们的团队改变了很多。”卢晓说。
