日前，美团与喜车未来智能科技公司在上海签署合作协议，正式将汽车销售纳入其本地生活服务平台。未来用户可在美团上像刷团购一样对比附近4S店的车型、价格和评价，并完成线上交易。美团此举背后是对智能汽车作为智能终端的判断，认为其是“软件+服务+数据”的集合体。王兴此前曾强调，人们购买的是出行服务而非单纯的车辆，美团卖车是其理念的兑现。
美团并非首次涉足汽车领域，过去一年已与上汽集团试点合作，上海、北京等城市的上百家上汽系经销商已在美团开设“线上第二门店”。用户目前可在美团查看荣威4S店的线上展厅、优惠信息和真实评价，并直接联系销售。美团此次是从“低调试水”升级为“正式铺开”。
与此同时，京东也在汽车领域加速布局。去年京东联合广汽、宁德时代推出定制车型，并打造“国民好车”概念。京东养车的线下门店已超2200家，另有几万家合作网点，覆盖汽车全生命周期。京东的模式是将卖家电的方法论复制到汽车销售上，强调供应链、物流和标准化履约。
美团和京东的汽车业务路线不同，但终点高度重合。美团擅长连接本地商户和用户，逻辑是“撮合”；京东擅长供应链和物流，逻辑是“销售”。美团被本地生活领域的激烈竞争“逼”上汽车赛道。2025年三季度，美团出现近三年来首次单季度亏损，核心本地商业板块由盈转亏。外卖利润薄，即时零售竞争激烈，美团急需新的增长曲线。
汽车业务符合美团需求，客单价高，决策链长，后续服务多。美团掌握用户生活数据，可精准推荐，这是传统汽车平台的短板。但汽车销售信任成本高，履约链条长，线下体验和售后至关重要。美团选择定位为“放大器”，让4S店入驻，用评分体系提升服务透明度，用线上流量换取线下转化。
京东则更看重汽车标准化、模块化后的线上销售潜力，提前布局售后网络。美团和京东的逻辑虽有差异，但未来必将在更多交集点正面碰撞。
从行业视角看，互联网大厂集体盯上汽车并不意外。新能源渗透率突破50%，智能驾驶快速发展，固态电池和软件定义汽车不断拓展想象空间。鸿蒙智行的成功证明了软件在汽车中的价值。小米造车、阿里做AI和操作系统、京东做供应链和零售、美团做平台和场景，路径不同但目标一致，都希望成为用户汽车生活的“第一入口”。
美团高调入局汽车是对过去一年竞争压力的正面回应。其深知竞争不仅在外卖或即时零售，更在高价值生活场景。汽车只是开始，未来这场仗将更长、更复杂。对用户而言，这意味着更透明的价格和更好的服务体验；对行业而言，是效率和模式的重塑；对美团和京东而言，这是一场输不起的正面交锋，中国互联网的边界正在被不断拓展。