忙碌的双节假期，到祖国大好河山看人山人海很火爆，在直播间里抢代金券再到店里提车，同样很火爆。这不，石家庄交管部门就在节后第一天公布了“多措并举应对节后上牌高峰”的措施，可见这座火车拉来的城市卖车有多火爆。
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这是当下中国车市的一个缩影，要知道，不完全统计，刚刚过去的9月份上市的全新或改款车型超过70款，款款都是倾注了大量心血、被寄予厚望、砸下了天价投流费的爆款车型。而只要一放出来，一秒就被抢光的国补、地补就像“强心针”，让这场卖车的盛宴，达到高潮。
“2025年车市表现取决于政策延续性”，对于这样的状态，在双节假期前的天津车展“汽车营销数智化转型顶级峰会”上，与会专家们已有预判。国家信息中心正高级经济师徐长明就给出了这样的观点。
按照他的预测，预计2025年国内乘用车终端销量同比增长6%～7%，新能源车渗透率达48%～49%。“若‘双新政策’，即报废更新与置换更新政策延续，车市总量或保持增长。”如果政策不延续呢？“否则将出现明显下滑”这也在他的预判之中。
那么，什么样的车型受到的影响最大呢？就新能源市场而言，高端市场主打对油车的平替，目前表现比较好的是理想、问界、小米等；在终端市场，主打油电同价，比亚迪秦、宋这样极致性价比的车型占据优势；在低端市场却是电比油低，代步车、第二辆车的需求旺盛。
如果说高端市场里，大小相同、价位相同、车种相同，只是动力系统不同这样的“正面进攻路线”很难成功，那么，理想、问界、小米们热销的示范性就在于“除非有技术创新”。
当然，这也要分情况讨论。在笔者看来，无论是理想的AI转型励志，还是问界所代表的“华为系智能”，都可以算是当下普通用户对“技术创新”的理解。小米的“技术创新”则更倾向于“营销技术”的创新，确切地说是“营销语言技术”的创新。
对前者而言，无论是华为分道赛马，界字辈和境字辈究竟谁的境界更胜一筹，还是吉利、长安为代表的车企在外部合作的同时，另起炉灶走自己的灵魂路线，都是正向循环的过程。吉利旗下的极氪9X(配置|询价)把45万到60万的价格区间，卖出了“13分钟大定1万”，就是技术创新在高端市场实现突破的中国式案例。而对后者而言，也是当下汽车营销失序的又一种表现，当狂热的用户从惊艳到认清“吹牛不能当车开”，微妙的变化就开始产生了。
过去两年，如果说高端市场抢占了绝对话语权，那么中低端市场就是绝对的销量担当。而在中低端市场，失去了补贴输血后，真正的考验也就开始了。或许在这个时候，在过去两年有足够利润积累的玩家们，才能够持续玩得起“价格游戏”吧。同时，疯狂增长的新能源渗透率，也可能面对燃油车的反击。
新能源车对燃油车，并不是智能手机对功能手机那样的完全替代。不同的使用场景、功能性，甚至地域、气候、文化、种族、人群都决定了这样的完全替代不可能在短时间内发生，而在补贴退坡后，燃油车也将有更“公平”的选择环境。而这样的变化，在中低端市场或许更加明显。